www.zaplon.fora.pl

sebek

Witam .Mam pytanie do bardziej zaawansowanych użytkowników .W wyżej wymienionym sprzęcie występuje dc-cdi i osiągnięcie używki jest praktycznie nie możliwe a koszt nowego to ponad tys. zł .
Chodzi mi o to, czy jeśli do poniższego schematu dołączę transformator sieciowy np.TS 2/15 i jeśli zasilę go z cewki do oświetlenia to czy układ zadziała ??
[link widoczny dla zalogowanych]

motodynamo

Witam
Na schemacie Masz 2 błędy /
1 nieprawidłowo podłączony mostek prostowniczy
2 zbyt mała pojemność kondensatora wyjściowego .. 1 uF to minimum

zasilanie z transformatora czyli nie Masz na statorze cewki do zasilania CDI ??
i czy obok magneta Masz 2 czujniki położenia wału albo 1 podwójny ???

sebek

Cześć schemat zaczerpnięty z neta.
Problem w tym że są tylko cewki do ładowania czyli zapłon bateryjny
I mam kape bo moduł jest przystosowany do podwójnego czujnika a ja mam jeden .Podpinałem trafo i na wtórnym mam ok 45 wolt mierzone bez przystawki (do napięć szczytowych) Może jesteś w stanie mi polecić jakieś inne rozwiązanie ?? Będe bardzo zobowiązany stawiam skrzynkę żywca Wink

(przy najbliższej okazji)

motodynamo

Nie bardzo ogarniam bez fotek .. bo to CDI jakieo schemat wysłałeś jest przystosowane do pracy z 2 czujnikami ..... zrób foty .. i działamy

sebek

Czyli dokładnie czego fotki mam wkleić ? Moduł oryginalny zacząłem bebeszyć

motodynamo

stator magneto czujniki ...

sebek

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

motodynamo

czy znacznik na magnecie jest na 2 poziomach .. możesz zrobić foty ? wnioskuje z położenia czujnika ,ze jest 1 długi znacznik na magnecie foty magneta od zewnętrznej strony kielicha bez ściągania tak aby były widoczne znaczniki dla czujnika

sebek

[link widoczny dla zalogowanych]

jack63

Jeśli można ja mam też pytania:
1. Czy motocykl lub quad ma sinik jednocylindrowy? 2T czy 4T. Nie mogłem znaleźć w necie info na jego temat.
2. Czy uzwojenia alternatora ma czy nie ma połączenia z masą (trzy żółte kable).
3. Jak podłączałeś trafko do pomiaru napięć i jakie to były napięcia (RMS czy szczyt)?
4. Czy impulsator ma połączenie z masą? Kabelki zielony i szary (chyba?)
Schemat z netu jest dziwaczny i jak zwrócił uwagę motodynamo ma poważne błędy.
Czy nie lepiej użyć typowego schematu ze strony zplon.pl.tl odpowiednio dla 2T lub 4T?

motodynamo

Witam
Schemat jaki zamieściłeś nie jest przeznaczony do tego typu zapłonów z 1 czujnikiem ....

teraz pytanie czy podpowiedz ma być w jak najprostszy sposób uruchomić czy może chcesz sam robić CDI ???

sebek

Witam.
Motodynamo : jeśli najprościej znaczy dobrze to ok
jack63:
1.4T
2.o ile mnie pamięć nie myli to nie ma (rano sprawdze Wink

)
3.RMS (przystawka coś daje w dupę )
4.Nie ma połączenia , stąd dwa przewody ?
Typowego kolego czyli który masz na myśli ??

jack63

Dzięki za odpowiedzi.
Wygląda, że alternator jest klasyczny. trójfazowy. Trzeba podłączyć trafko między-fazowo. Między dwa żółte kable przed regulatorem. Istnieje groźba zakłóceń od regulatora. To trzeba sprawdzić. Na korzyść przemawia to, że ładowanie kondensatora modułu będzie wielo-impulsowe.
Dużą korzyścią jest też odseparowanie impulsatora od masy.
Powinieneś zrobić najprostszy moduł do 4T ze strony zaplon.pl.tl.
Trafko TS2/15 może być za małe, ale lepiej najpierw spróbować.
Nie wiem co masz na myśli pisząc że przystawka daje w d.. .
Nie napisałeś jak podłączałeś trafo.

sebek

Trafko mam TS8/1/676 14v 0,4A
Podłączam tak jak mówisz (chiński moduł z regulacją)
Jeden z trafa do modułu drugi do masy , to samo z impulsatorem
Jednak iskry nie uzyskałem
A co do przystawki to strasznie małe wartości pokazuje (przekłamuje )

jack63

sebek napisał:

sebek

Witam.Jack63 sprzęt gada , tylko jest jeden problem jak nie podłącze regulatora to trafo się gotuje a jak podłącze to dochodzi za małe napięcie do 30v rms .Można jakoś ograniczyć napięcie idące na trafo ??

motodynamo

jack63

Zrób to co proponuje motodynamo. Z resztą i tak nie masz wyboru Grin

. Regulator alternatora (i to sprawny!) musi być aby zasilać resztę instalacji.
Moja propozycja odłączenia regulatora wynikała z tego, że mógł zakłócać pracę zapłonu. Pisałeś że nie działa. Teraz jak już jesteś pewien działania zapłonu powinieneś wrócić do standardowej konfiguracji - z regulatorem napięcia - i sprawdzać dalej. Może się okazać, że nawet z regulatorm napięcia będą za wysokie i trzeba będzie użyć trafka o mniejszej przekładni czyli nie 230 V na 12 V ale 230 V na 18 V (przykładowo).
Innym rozwiązaniem byłoby znalezienie punktu gwiazdy i podłączenie się do niego oraz do jednej z faz (zółty) przewód. Napięcia będą niższe (podzielone przez 1.73) bo nie międzyfazowe ale fazowe.

Sławek

Witam. Czyli regulator napięcia możemy włączyć przed transformatorem, tak żeby utrzymywał on napięcie na poziomie np. 12V? Czy mógłby być to prosty ogranicznik napięcia na tyrystorze?

motodynamo

za transformatorem o ile posiada prostownik (większość posiada) .. transformator podłączamy do uzwojenia statora (równolegle ).. i dalej napięcie jest podawane na regulator za regulatorem jest już wyprostowane czyli nie nadaje się do zasilania tranformatora

sebek

Witam ponownie.W dniu dzisiejszym trafiło transformator, i mam takie pytanie czy istnieje możliwość podłączenia przetwornicy pod zwykły moduł (ac-cdi)

Sławek

Witam! Jaki transformator stosowałeś Kolego w swoim moto? Generalnie moduł CDI, który był zasilany bezpośrednio ze statora, powinien pracować dobrze z przetwornicą. Ważne, aby nie dawała ona zbyt dużego napięcia - np. cewka ze statora dostarczała maksymalnie 250V, to powinniśmy trzymać się tej wartości. Ale trzeba zastanowić się co z impulsami ładującymi, które mogą wystąpić nawet w momencie wyzwalania modułu (chodzi mi o ewentualne przepięcia ) Idea

. Pozwoli to dobrać właściwą przetwornicę lub wzmocnić posiadany już moduł Wink

.

sebek

Kolego , fabrycznie był zastosowany dc-cdi
Trafo wyciągnąłem z mini wierzy Wink

przy czym ominąłem regulator (całkowicie go odłączyłem) po jego podłączeniu napięcie zasilające cdi było za słabe i silnik się dusił. Stosowałem mniejsze transformatorki jednak przy połączeniu z regulatorem efekt był ten sam (silnik się dusił), po wypięciu regulatora mini trafo zaczynało się przegrzewać .Myślałem nad zastosowaniem przetwornicy z oryginalnego modułu tylko nie bardzo wiem z czym to się je

motodynamo

Przetwornice są najczęściej synchronizowane z CDI .. chociaż nie wszystkie .. możesz zbudować prosty ogranicznik napięcia na tyrystorze .. załóżmy ogranicza do 25V i wystarczy ... transformatora nie zabijesz a jednocześnie nie powinien mieć wpływu na prace CDI

sebek

motodynamo czy możesz mi to łopatologicznie wytłumaczyć (jakiś schemacik)